动力电池回收市场莫让劣币驱逐良币

2022-08-05 08:43:12 文章来源:网络

本文转自:**质量报

□ 胡立彪

人无远虑,必有近忧。我国大力发展新能源汽车,其出发点之一是减少环境污染,算是一种远虑之举。但是,如果解决不好动力电池回收处理问题,因此造成环境污染,就违背了发展新能源汽车的初衷。但从目前我国动力电池回收处理情况看,似有近忧出现。

我国新能源汽车市场从2015年起开始快速增长,按照动力电池5至8年的平均使用年限,现在正进入到大规模退役期。高工锂电的数据显示,2021年,全国锂电池理论退役量达51.2万吨。预计2021年—2030年,动力电池退役量年复合增长率在50%至60%之间,到2030年,退役动力电池量将超过230万吨,退役动力电池“梯次+再生利用”市场总规模有望超过1000亿元。

问题来了,现在退役下来的动力电池都到哪里去了?未来还有更大量的动力电池退役,它们将到哪里去?

根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求,只有具备一定软**件实力的企业才被允许从事动力电池回收相关业务,经评审达标后进入工信部的“白名单”。数据显示,截至目前,动力电池回收相关企业的注册量超过2000家,但进入工信部“白名单”的企业仅有45家,这意味着不少动力电池在回收过程中并未被正规化、专业化“对待”。高工锂电的数据显示,2018年—2020年,“白名单”企业仅回收了不到20%的退役动力电池,其他大部分动力电池都流入了非正规回收企业及小作坊。

所谓“无利不起早”,这么多企业涌进动力电池回收市场,就是看到这里有利可图。动力电池退役后可以进行梯次利用和再生利用,不论以何种方式再利用,均可产生相应的**。以再生利用为例,废旧动力电池不仅**含镍、钴、锰、锂、铜等多种有价值的金属材料,还有电子元器件、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料,这些材料拆解提炼后在市场上能够卖出不错的价钱。近年来,随着新能源汽车市场快速增长,动力电池材料价格持续上**。电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元/吨,一路**到2022年初的30万元—50万元/吨。退役动力电池因此成为回收企业争抢的对象。在利益驱动下,许多小型商户以及个人中间商加入进来,倒腾新能源蓄电池。他们大都没在监管部门注册,经营非常不规范,扰乱了整个行业秩序。

动力电池设计制造技术含量很高,其退役后的回收拆解处理也是个技术活,若形成自动化拆解生产线,就需要高成本投入。就目前来看,正规回收企业由于前期投入大,需要数量足够多、价位足够低的回收电池来摊薄成本,但这一点很难实现。目前网上各种电池回收渠道,其回收价格比正规渠道要高很多,比如,某**商家回收三元锂电池的报价为2.8万元/吨,这个价格比正规回收企业的报价高出差不多一倍。巨大的价差必然导致退役动力电池被黑市截流。而不规范的回收拆解小作坊不具有相应的技术实力,他们不考虑环保问题,只需简单拆解、**暴提炼就完成所谓的“回收”,而废液废料则直接排放到周边环境中去,造成严重而**的污染。另外,通过透支环境和安全,小作坊获得了成本优势,又会反向推高动力电池收购价,而正规企业为了维持正常生产运转,有时不得不向小作坊收购退役电池,这种市场状况无疑会助长回收黑市扩张,形成恶**循环,**终会导致劣币驱逐良币。

不管是从行业发展还是从环境污染角度考虑,动力电池回收处理问题事关重大,必须未雨绸缪,早做规划。**层面要有统一的战略布局,并出台具有较强约束力的专项法律法规,加强监管,下大气力治理回收市场乱象,引导产业规范发展;完善电池种类减量化、型号使用统一化、可溯源化等技术**,降低电池回收和再利用难度。同时,搭建动力电池回收利用服务**,帮助企业降低回收利用过程中的成本。在此基础上,回收企业要加大研发力度,舍得投入,提高回收处理技术水平,优化工艺,降低成本,使动力电池回收材料和再利用电池出厂具有经济可行**和安全**,推动电池回收产业可持续发展。

本文转自:北京商报

北京商报讯(记者 刘洋 刘晓梦)7月8日,乘用车市场信息联席会(以下简称"乘联会")发布数据显示 ,6月在乘联会统计口径下的乘用车出口量(含整车与CKD)达18.7万辆,同比增长67.7%,环比增长1.8%。其中,新能源汽车占出口总量的13.4%。

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