不必“撒网”下单,部分新能源汽车交付慢缓解

2022-08-05 21:03:43 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:广州日报 邓莉

“分别在三个品牌下了订单。哪家销售通知比较快提车就买哪台吧,反正订金都是可以退的。”今年以来,新能源汽车交付周期长一直是市场的明显现象。甚至有个别迫切需要用车的消费者“撒网式下单”,以图早日买到一台“绿牌车”。记者近日走访市场发现,大部分热门新能源汽车仍需要等待2~6个月不等,但也有个别热销车型交付周期正在缓解。

市场:交付周期长,消费者撒网式下单

“我原本想买价格**实在的零跑C11,下订后听说或不能按原计划交付,又听说小鹏相对较快,又订了台P5,然后老**在**又看见蔚来ET5可以,就又下订了ET5。”记者采访当中,家在番禺、夫**俩都在天河上班的郝先生是一个 “撒网”订车的代表人物之一,他们目标车型围绕着今年大热的电动轿跑车。

当前,新能源车企依然受到原材料**价或短缺导致的产能不足的问题,新车交付时间长,成为让消费者、车企头疼的一个难题。记者通过销售门店咨询、APP/网站查询发现,目前主流新能源车企等交付时间基本“以月起步”。如热卖的比亚迪车型交付周期通常为5-6个月;几何汽车部分车型交付周期为2-3个月,部分车型有车主等了半年以上至今未交付;新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转,但也需2-3个月;逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被**等待超半年。特斯拉的计划交付周期一直是更长的。特斯拉官网显示,Model 3后轮驱动版交付时间预计16-20周,Model Y的后轮驱动版预计10-14周交付。

其中,**夸张的是比亚迪。6月份,比亚迪董事长王传福在**东大会上透露,比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加。

调查:新能源车企“拖延交车”屡被投诉

如今,新能源车交付问题被推向了风口浪尖。大部分新能源车企也没想到,会因为交付延期而登上各大汽车质量投诉**的榜单前列。记者在汽车投诉网、车质网、新浪的“黑**投诉”等**上看见,围绕新能源汽车品牌的投诉问题,大多集中在“厂家拖延交车、未能按时交付车辆”上。而小鹏、特斯拉、零跑、哪吒、比亚迪等均是被吐槽“新能源车企拉长交付周期”的热门对象。

一位在投诉类别上选择了“未按约定交车”的准车主,晒出了自己预订了某新势力电动车的订单,并表示:“说好5月交车,7月份都结束了都没交,多次联系门店、打厂家400电话,除了‘请耐心等待’外,就永远都没有下文。”记者翻查多宗投诉案例显示,在这些案例的后续跟踪上,大多是到了“已联系厂家后”就没下一步解决。

其实,对于正在发展中的大部分新能源车企来说,巴不得卖多点车,争抢多一些市场份额。然而供应链频繁紧张的现状让这份“愿望”屡受挫折。部分车型直接“不敢”接单了,如欧拉黑**和白**、几何EX3等直接宣布停止接单。

观察:新势力交付难,下半年有望缓解

由于上半年汽车产业供应链不稳,一些消费者的购车计划“搁浅”。业内人士指出,随着下半年市场形势好转,这些潜在消费力大多会集中在下半年**发,同时对车企迅速**供需平衡提出了迫切要求。

汽车资深分析师顾志军表示,虽然受到上游原材料和供应链影响,新能源车企都面临交付时间稍微加长的问题,但事实上新势力品牌由于产能和供应链不成熟,交车难问题会更为集中。目前根据造车新势力规划,年产能大多集中在10万-25万辆。

乘联会秘书长崔东树对下半年新能源汽车的交付情况持乐观态度,他分析认为,受需求旺盛影响,下半年个别车型仍可能出现延迟交车的问题,但不会是普遍情况。目前从复工复产情况来看,车企已经在5月达到小规模稳定生产,6月**到正常产能水平,7月车企已将上半年损失的产能补回来。车企目前大多获得了超三个月的“缓冲时间”平衡供求关系。业内人士普遍认为“到十月份基本可以缓解。”

记者8月初从市场获悉,目前蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的交付期多数在2个月左右,相比上半年缩减了1~2个月,甚至个别车型目前只需等一个多月,仅小鹏部分热门配置的车型交付期仍需要3~4个月。此外,如大众、奔驰、宝马等传统车企的电动车交付时间基本在1个月左右,部分甚至现车供应。

对于部分着急的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

消费贴士:“撒网”订车需谨慎“订金”

下半年买新能源汽车应注意什么?采访中,记者发现有少数新能源汽车开始“暗降”,涉及小鹏、大众等品牌的电动车,这或意味着下半年消费者购买新能源汽车会更划算。

“七八月份,可以看到市场上的新能源新车几乎正每周四五款的频率在上市。价格有所波动,设置下调也是市场决定的。”资深汽车行业分析师顾志军表示,随着各地全面复工复产,及刺激消费政策的陆续出台,新能源车企正急于抓住窗口期加速布局提高市占率。近期新车增多背后是车企竞争加剧,随着消费者可选择的空间扩大,新能源汽车也开始陷入了“比价”的阶段。全国乘联会秘书长崔东树也认为,“价格必须要靠市场来调节。当新能源汽车进入供需达到平衡之后,价格就会趋于理**。”

对于年内希望提车的消费者,车商建议“早买早有把握”。但如果是对价格较为敏感的,可以继续观望,到第四季度开始出手。此外,对部分着急提车的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

本文转自:经济参考报

据路透社报道,当地时间6月13日,通用汽车、福特汽车、Stellantis NV和丰田北**分公司致信**国国会,呼吁议员取消可享受7500**元的电动车税收抵免的汽车数量上限,理由是生产零排放汽车的成本更高。

通用汽车公司首席执行官玛丽·巴拉、福特首席执行官吉姆·法利、Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯和丰田北**首席执行官Tetsuo Ogawa在致国会领导人的联名信中表示,他们承诺在2030年前投资逾1700亿**元,以支持电动汽车的研发、生产和销售。

根据**国现行政策,联邦政府将为每辆电动车提供7500**元的税收抵免,但在汽车制造商售出20万辆电动车后将逐步取消。目前,通用和特斯拉均已达到该上限,将不再有资格享受消费者税收抵免。

丰田汽车今年4月表示,预计其税收抵免**将于2022年底达到上限。福特汽车表示,其到2021年底销售了近16万辆电动汽车,今年可能会达到税收抵免**的上限。上周,福特汽车董事长比尔·福特曾经前往国会山,阐述**税收抵免的理由。

汽车巨头高管们在信中表示:“我们要求取消针对汽车制造商的上限,等到电动汽车市场更成熟的时候再设立法律条文的终止生效时间。”高管们同时表示,“近期的经济压力和供应链瓶颈正在提高电动汽车的制造成本,这反过来又给消费者带来了价格上升的压力。”

随着11月的中期选举临近,汽车行业的高管们越来越担心,共和党可能会在明年控制国会参众两院中的一个甚至两个,鉴于共和党人普遍排斥电动汽车,这意味着**国国会取消税收抵免上限的窗口可能在未来关闭。

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