经参:动力电池急需破解资源瓶颈

2022-08-05 22:01:33 文章来源:网络

本文转自:**联社

【经参:动力电池急需破解资源瓶颈】**联社8月5日电,经济参考报文章指出,**锂资源虽然丰富但禀赋不佳,而镍、钴资源匮乏,锂、钴、镍资源大量依赖进口,如果长期高度依赖外国资源,很容易造成“卡脖子”问题,不利于我国未来的能源安全,因此我国动力电池产业当务之急就是要突破资源瓶颈。尽管**新能源汽车产业发展迅速,但**新能源汽车在产业链方面仍有短板要补,例如关键资源短缺、中游技术不够完善、下游的国际竞争力有待增加等。此外,有动力电池产业专家向媒体表示,日本、欧**等国在**动力电池薄弱的领域闷声搞研究,并且已经形成一些领先优势,如日韩企业在固态电池领域专利数已经领先。这些都应该引起**汽车业足够的重视。

本文转自:**联社

《科创板日报》7月18日讯(编辑 郑远方)固态电池落地脚步渐近。

7月17日晚间,当升科技公告,与清陶能源签订战略合作协议,后者承诺,2022年-2025年期间向公司采购固态锂电正极材料,总量不低于3万吨。

若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算,则该公告中的3万吨正极材料获有望实现约20GWh的电池总产量。

资料显示,清陶能源建有国内首条固态锂电产线,曾获上汽集团两次参与融资。就在7月6日,上汽集团刚刚与清陶能源签约,成立固态电池联合实验室。双方合作研发的固态动力电池续航将在千公里以上,电池将于明年在上汽自主品牌新款车型上实现落地应用。

这并非**一款即将落地的固态电池。

6月15日,辉能科技首次**固态电池产品的全自动量产过程,公司宣布,计划明年实现固态电池量产,并供应电动汽车市场。

5月末,国轩高科发布首款三元半固态电池,预计年内实现量产。该电池能量密度可达360Wh/kg,将在今年实现装车,搭载该电池的电动车将实现1000公里续航。

3月底,卫蓝新能源透露,公司正与蔚来汽车合作,计划基于ET7车型,推出单次充电续航1000公里的(半)固态电池,能量密度为360Wh/kg。该款固态电池有望于今年底或明年上半年开始量产。同样,卫蓝新能源去年末已向当升科技定下了2.5万吨的固态电池正极材料采购量。

总体来说,业界普遍认为,固态电池是**具前景的新**动力锂电。华经产业研究院预计到,2030年,我国固态电池市场空间有有望达200亿元,2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。

在能量密度、输出电流稳定**、服役寿命、体积等方面,固态电池均具备优势,而**突出的优势便是安全**及续航里程:固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发;另外数据显示,其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。

中泰证券认为,固态电池商业化后,单车带电量将显著提升。

另外,我国政策上也明确要求,能量型电池单体能量密度需大于等于180Wh/kg。中泰证券与国元证券均认为,市面上能量密度**大的三元电池仅有206Wh/kg,而固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg(丰田能做到700-850Wh/kg)。

值得注意的是,虽说固态电池优势明显,但因成本问题,全固态电池阶段来临仍需等待。蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量,采用部分固态电解质,由此作为折中方案,成为迈向全固态这一技术之前,可以率先完成的一个“小目标”。

其他车厂也有独立或联合开发固态电池,均在2025年以后有量产计划,但机构预计,大多数仍为半固态体系。

除上述公司之外,A**中:

上一篇:突破瓶颈治理“分心驾驶”

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为哈密在线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved