不必“撒网”下单,部分新能源汽车交付慢缓解

2022-08-05 23:56:01 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:广州日报 邓莉

“分别在三个品牌下了订单。哪家销售通知比较快提车就买哪台吧,反正订金都是可以退的。”今年以来,新能源汽车交付周期长一直是市场的明显现象。甚至有个别迫切需要用车的消费者“撒网式下单”,以图早日买到一台“绿牌车”。记者近日走访市场发现,大部分热门新能源汽车仍需要等待2~6个月不等,但也有个别热销车型交付周期正在缓解。

市场:交付周期长,消费者撒网式下单

“我原本想买价格**实在的零跑C11,下订后听说或不能按原计划交付,又听说小鹏相对较快,又订了台P5,然后老**在**又看见蔚来ET5可以,就又下订了ET5。”记者采访当中,家在番禺、夫**俩都在天河上班的郝先生是一个 “撒网”订车的代表人物之一,他们目标车型围绕着今年大热的电动轿跑车。

当前,新能源车企依然受到原材料**价或短缺导致的产能不足的问题,新车交付时间长,成为让消费者、车企头疼的一个难题。记者通过销售门店咨询、APP/网站查询发现,目前主流新能源车企等交付时间基本“以月起步”。如热卖的比亚迪车型交付周期通常为5-6个月;几何汽车部分车型交付周期为2-3个月,部分车型有车主等了半年以上至今未交付;新势力“蔚小理”交付周期近期有略微好转,但也需2-3个月;逐渐“上位”的零跑车型的交付周期被**等待超半年。特斯拉的计划交付周期一直是更长的。特斯拉官网显示,Model 3后轮驱动版交付时间预计16-20周,Model Y的后轮驱动版预计10-14周交付。

其中,**夸张的是比亚迪。6月份,比亚迪董事长王传福在**东大会上透露,比亚迪在手的订单超过50万辆且不断增加。

调查:新能源车企“拖延交车”屡被投诉

如今,新能源车交付问题被推向了风口浪尖。大部分新能源车企也没想到,会因为交付延期而登上各大汽车质量投诉**的榜单前列。记者在汽车投诉网、车质网、新浪的“黑**投诉”等**上看见,围绕新能源汽车品牌的投诉问题,大多集中在“厂家拖延交车、未能按时交付车辆”上。而小鹏、特斯拉、零跑、哪吒、比亚迪等均是被吐槽“新能源车企拉长交付周期”的热门对象。

一位在投诉类别上选择了“未按约定交车”的准车主,晒出了自己预订了某新势力电动车的订单,并表示:“说好5月交车,7月份都结束了都没交,多次联系门店、打厂家400电话,除了‘请耐心等待’外,就永远都没有下文。”记者翻查多宗投诉案例显示,在这些案例的后续跟踪上,大多是到了“已联系厂家后”就没下一步解决。

其实,对于正在发展中的大部分新能源车企来说,巴不得卖多点车,争抢多一些市场份额。然而供应链频繁紧张的现状让这份“愿望”屡受挫折。部分车型直接“不敢”接单了,如欧拉黑**和白**、几何EX3等直接宣布停止接单。

观察:新势力交付难,下半年有望缓解

由于上半年汽车产业供应链不稳,一些消费者的购车计划“搁浅”。业内人士指出,随着下半年市场形势好转,这些潜在消费力大多会集中在下半年**发,同时对车企迅速**供需平衡提出了迫切要求。

汽车资深分析师顾志军表示,虽然受到上游原材料和供应链影响,新能源车企都面临交付时间稍微加长的问题,但事实上新势力品牌由于产能和供应链不成熟,交车难问题会更为集中。目前根据造车新势力规划,年产能大多集中在10万-25万辆。

乘联会秘书长崔东树对下半年新能源汽车的交付情况持乐观态度,他分析认为,受需求旺盛影响,下半年个别车型仍可能出现延迟交车的问题,但不会是普遍情况。目前从复工复产情况来看,车企已经在5月达到小规模稳定生产,6月**到正常产能水平,7月车企已将上半年损失的产能补回来。车企目前大多获得了超三个月的“缓冲时间”平衡供求关系。业内人士普遍认为“到十月份基本可以缓解。”

记者8月初从市场获悉,目前蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的交付期多数在2个月左右,相比上半年缩减了1~2个月,甚至个别车型目前只需等一个多月,仅小鹏部分热门配置的车型交付期仍需要3~4个月。此外,如大众、奔驰、宝马等传统车企的电动车交付时间基本在1个月左右,部分甚至现车供应。

对于部分着急的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

消费贴士:“撒网”订车需谨慎“订金”

下半年买新能源汽车应注意什么?采访中,记者发现有少数新能源汽车开始“暗降”,涉及小鹏、大众等品牌的电动车,这或意味着下半年消费者购买新能源汽车会更划算。

“七八月份,可以看到市场上的新能源新车几乎正每周四五款的频率在上市。价格有所波动,设置下调也是市场决定的。”资深汽车行业分析师顾志军表示,随着各地全面复工复产,及刺激消费政策的陆续出台,新能源车企正急于抓住窗口期加速布局提高市占率。近期新车增多背后是车企竞争加剧,随着消费者可选择的空间扩大,新能源汽车也开始陷入了“比价”的阶段。全国乘联会秘书长崔东树也认为,“价格必须要靠市场来调节。当新能源汽车进入供需达到平衡之后,价格就会趋于理**。”

对于年内希望提车的消费者,车商建议“早买早有把握”。但如果是对价格较为敏感的,可以继续观望,到第四季度开始出手。此外,对部分着急提车的用户一人订多台车的做法。顾志军指出,“撒网式下单”虽然也是一个办法,但下单之前务必看清楚“下订”要求,有的品牌从“小定”进入“大定”后,意味着“锁单”,订金是无法退的。

本文转自:海报**

大众网·海报**记者 李金珊 济南报道

7月15日,山东省政府**办召开**发布会,介绍山东省电动汽车充电基础设施发展情况。山东省能源局党组成员于秀忠介绍,截至2021年底,山东省新能源汽车保有量达到73.38万辆,同比增长45.68%。

于秀忠介绍,近年来,在绿色低碳转型发展大背景下,**和省不断加强对新能源汽车发展的政策引导,消费者购买、使用新能源汽车信心持续增强,新能源汽车销量及保有量大幅提升。截至2021年底,山东省新能源汽车保有量达到73.38万辆,同比增长45.68%。山东省新能源汽车保有量排名前5的地市为:青岛市(13.14万辆)、济宁市(10.04万辆)、滨州市(7.17万辆)、菏泽市(6.95万辆)、济南市(6.73万辆)。

截至2021年底,山东省累计建成充换电站4971座,同比增长18.08%,其中,公共充电站3838座,公交、环卫、单位**等专用充电站1133座;换电站75座,同比增长316.67%。充电站保有量排名前6的地市为:青岛市、济宁市、济南市、**台市、潍坊市、临沂市(并列第5)。山东省充电桩保有量达到11.76万台,同比增长50.77%,其中,公共充电桩4.56万台,专用充电桩2.23万台,个人充电桩4.97万台。充电桩保有量排名前5的地市为:济南市、青岛市、济宁市、临沂市、潍坊市。

截至2021年底,山东省内充电设施运营企业达到249家,充电服务产业规模和质量全面提升,特来电已成为充电设施运营头部企业,鲁软科技、山大电力、积成电子等企业相关产品占有率居全国前列。接入山东省充电基础设施信息公共服务**的充电服务**运营企业达到49家,实现了公共充电桩数据共享,充电设施智能化、网络化发展取得重大突破。2021年,山东充电设施平均在线率达到90.10%,排名前5的地市为:滨州市、枣庄市、临沂市、泰安市、菏泽市。

于秀忠表示,到2025年,山东省公共、专用充换电站保有量将达到8000座以上,充电基础设施达到15万台以上,个人充电基础设施达到25万台以上。其中,公共充换电站达到5000座左右、充电基础设施9.5万台左右;专用充换电站3000座左右、充电基础设施5.5万台左右。分区域看,到2025年,济南、青岛城区将建成5座以上大型公共直流快充站,10座以上中型公共直流快充站;淄**等14市城区将建成2座以上大型公共直流快充站,5座以上中型公共直流快充站;县级城市城区将建成2座以上中型公共直流快充站,5座以上小型公共直流快充站;乡镇将至少建成1座小型公共直流快充站。

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