比亚迪7月份销量*表,产品结构非常合理

2022-08-06 09:15:51 文章来源:网络

7月份,比亚迪销量**表,当月销量162,530台,同比增长183%,公布销量的一瞬间就开始**屏。这个销量几乎必然进入7月份销量前三,甚至可能超过一汽大众,夺得7月份销冠的位置。

销量**表的比亚迪

尤其值得点赞的是,比亚迪电车和混动两大板块左右逢源,旗下几大系列全面开花。7月份,比亚迪纯电车销量80,991台,混动销量81,223万台,产品结构非常合理。

具体单品销量中,成绩**好的宋家族7月份销量38,679台,**新单月销量记录,并且提前预定了SUV月度销冠,累计销量超过125万台。

主力轿车秦家族7月份销量34,114台,同比增长104%,这个成绩极大可能夺得7月份轿车销冠,至少也是前三。

**型轿车汉7月份销量25,948台,累计销量超过28万台,这个成绩几乎必然超过奥迪A6和宝马5系,也**超过迈腾、帕萨特和雅阁等合资B级车,有很大可能夺得B级车销冠,

定位和价格较高的唐家族,7月份销量11,788台,累计销量超过36万台,纯电车型增长305.6%。

定位较低的元家族7月份销量22,172台,这个成绩也可以夺得细分市场销冠,并且就在上个月,元PLUS刚刚登陆日本。

再来看看海洋家族。海洋家族**款车型海豚7月份销量21,005台,环比增长102%,远远超过飞度、致炫和Polo等同级别合资车型销量。

军舰系列**款车型驱逐舰05当月销量7548台,目前正在进入爬坡期。

尤其值得一提的是,7月份16万台的成绩,还远远不是比亚迪的**状态,比亚迪还有巨大潜力等待释放。7月份,比亚迪产量是163,358台,销量162,530台,几乎是造一台卖一台,别的企业为了卖车急得抓耳挠腮,比亚迪是为了交车急得火冒三丈。

同时,比亚迪还有几款新车刚刚上市,销量等待释放。

腾势5月份预售,预计8月份交车,目前积累订单超过5万台;海豹7月29日上市,目前订单突破6万台;下半年,还有**括驱逐舰07等部分主力新车上市,这将进一步提升比亚迪销量规模。

在销量提升的同时,比亚迪单车价格大幅度提升,目前汉和唐的平均价格已经超过了25万元,海豹起步价格超过20万元,销量**高的宋家族主力车型价格也在15万元以上,即将发力的腾势D9起步价格超过30万元。按照目前比亚迪发展趋势,比亚迪车单价甚至会超过20万元,年底月销量有望超过20万台。这个成绩不但远远超过了长城、吉利等同级自主,也超过了一汽大众和上汽大众合资主力,真正成为**汽车市场的全新霸主。

曾经“蚂蚁和大象”的对比

比亚迪的强势崛起,给市场带来颠覆式影响,意味着一个时代的转折,其中**大的意义在于自主品牌和合资品牌的竞争关系发生了巨变。

在过去的三十多年,自主与合资的关系错综复杂不堪回首。

从1985年到2002年,是自主品牌的卑微时间。在此期间,大众、标致、雪铁龙、通用、克莱斯勒等外资公司进入**,并与**本土国企建立合资企业。在那个年代,**本土汽车基本以国有为主,吉利、奇瑞、比亚迪等还没有出生,长城汽车还在**生产改装车,因为没有准生证,后来生产线被停掉,改产皮卡。

当时**汽车工业远远落后于世界水平,技术落后30年,生产落后30年,设计落后30年,销量**高的北京吉普212还是上个世纪60年代的技术。作为自主轿车代表的老红旗的发动机技术连大众60年代都不如。

那是一个自主品牌完全没有资格和外资竞争的年代,就如同蚂蚁和大象的区别。

“山寨外形,**制滥造”的痛苦记忆

自主与合资竞争的第二个阶段,从2002年至2020年,接近20年的时间,是自主品牌从出生到飞速发展的年代。借助**加入世贸“对外开放的领域必须对内开放”的春风,吉利、奇瑞、比亚迪等新生自主品牌纷纷获得牌照,具备了生产汽车的资格,长城经过几年痛苦的申请,也在2007年正式拿到了轿车牌照。

一经获得允许,自主品牌迸发了特别顽强的生命力,凭借艰苦卓绝的努力,迅速开始了追赶之路。当然这种追赶是漫长的也是痛苦的,尤其是早期自主品牌,没实力,没资金,没技术,只能走捷径。

捷径的结果就是“价格便宜,外形山寨,质量低劣”,典型代表就是比亚迪F3。这虽然使得自主品牌获得了生存权,同时使得整体自主阵营的形象非常不堪,属于市场垫脚布的定位。一直到了2010年之后,自主品牌推出**括吉利帝豪、长城哈弗H6等新主力车型,依靠物**价廉的优势,才逐渐在市场站稳脚跟,但是依然被压制在市场低端,消费者选择国产车的根本因素还是价格便宜。

甚至一直到了2015年之后,自主品牌在技术方面面已经大幅度缩小与合资的差距,在品控方面也完全彻底的改善,同时也推出了更多更高端的车型,以及魏牌、领克等更高端的品牌,可惜依然难以进入中高端市场,或者勉强进入,其实也是板凳队员和打酱油的角色,这种局面一直到2020年都没有改观。典型比如在B级轿车市场,基本就是大众双**和日系三杰的天下;在豪华车市场,基本就是德系ABB的天下;在20万以上SUV市场,基本就是德系日系平分秋色;在20万以上MPV领域,基本就是GL8一家独大。

这种局面随着造车新势力们凭借新能源和自动驾驶技术,才算在高端市场撕开一道口子,不过因为处于边缘市场,而且本身规模不大,并没有产生颠覆**效应。

时代变了,全面超越合资

不过,从2022年开始,自主品牌和合资的竞争格局已然不同,比亚迪的突破**质发生了质变。

首先是比亚迪规模巨大,属于真正的主流,和新势力局部突破的影响力不可同日而语。比亚迪7月份销量超过16万台,这个成绩远远超过了**括蔚来、理想、小鹏等所有造车新势力销量的总和,也超过了特斯拉,同时也几乎必然超过上汽通用、上汽大众、广汽丰田、东风日产等合资主力,甚至有超过一汽-大众夺得销冠的可能,这是从规模和实力上的彻底赶超,具有全行业的重大影响力,属于真正的主流部队。

更重要的一点是,比亚迪的身份本身就是传统车企,和半路出家的造车新势力不同,比亚迪是真正从“山寨外形,**制滥造”一步步走到了今天,具有更典型的代表**。

**重要的一点是,比亚迪的产品定位发生了变化,不再低人一等,直接与合资品牌竞争,并造成了强烈的替代作用。典型比如汉,在产品力定位方面全面超过合资B级车,在价格定位也略微超过一点,很多销量都是从合资B级车转化过来。

再比如比亚迪海豹,上市几天,竟然拿到了6万订单,海豹的价格定位,更是直接瞄准了合资B级车核心,海豹订单雪片一样飞来的时候,合资B级车的销量应声下挫。

再比如腾势D9,直接进入了高端MPV市场,起步价超过30万元。原本,30万以上市场应该是GL8、赛那和埃尔法的禁地,但是比亚迪不但强势插了进去,而且直接吃掉了一大块肥肉,预售两个多月,订单已经超过了5万台。毫无疑问,这5万台订单基本都是合资嘴里的肉,现在直接被比亚迪给抢过来。

对于整体自主阵营,比亚迪的成功起到了强烈的示范作用,前几天上市的长安深蓝、哪吒S等车型,几乎就是复制了海豹的产品力,同样也对合资B级车形成了巨大威胁。

写在**后

无论如何,时代已经变了,在苦苦追寻二十多年之后,自主品牌终于找到了追赶合资的成功之道。20年前大众封神,5年之前日系封神,今天比亚迪已经封神,自主品牌轰轰烈烈的大反攻已经开始。不过这次反攻,不再是凭借高**价比与合资**碰**,而是凭借更新锐的设计和更先进的技术,对合资展开了降维打击,这才是自主品牌的核心攻击力,也是**市场的根本**改变。

时代变了,我们有幸见证。

本文转自:上游**

随着6月各大车企的汽车产销快报陆续出炉,上游**记者注意到,新能源汽车正成为长安汽车、小康**份、力帆科技等重庆车企的核心业务,“大象转身”速度正在加快。

近日,长安汽车公布6月产销快报显示,长安汽车6月新能源销量破1.82万辆,同比增长33.12%,稳居新能源头部阵营。今年1-6月,销量达84958辆,同比增127.26%,远超全国平均增长水平。

小康**份新能源汽车销量再创历史新高,6月新能源汽车销量12418辆,同比增长185.41%;其中,赛力斯汽车销量7658辆,同比增长524.12%。

有了吉利加持,力帆科技卷土重来后,6月新能源汽车销量3126辆,1-6月新能源汽车销量12547辆,同比增长116倍。

前几年,一直感觉不温不火的重庆新能源汽车产业仿佛一夕间突然发力了。

然而,事实并非如此,无论是长安汽车、小康**份,还是力帆科技在新能源汽车领域均深耕近10年。

早在2014年,重庆市政府出台了新能源汽车推广应用的相关方案。长安汽车、小康、力帆、上汽红岩、庆铃、恒通等10多家新能源整车企业就已具备生产能力。

从“香格里拉计划”,到2018年长安新能源从长安汽车体系中独立,长安汽车副总裁、重庆长安新能源汽车科技有限公司党委书记杨大勇说:“其实,长安从2001年就开始研发新能源汽车,投入了大量资金和人力,也积累了许多核心技术。”

“前几年,由于市场未培育起来,我们做得很艰难。”赛力斯汽车有限公司轮值总裁许林也坦言,2016年,小康旗下赛力斯汽车有限公司设立研发中心,开始研发高端新能源汽车。2019年,该公司**款新能源汽车在两江新区下线。

再看主攻换电赛道的力帆科技,在换电领域,甚至比特斯拉还早布局2年。早在2015年,力帆汽车首座集中式能源站——移峰能源站正式启用,采用分箱换电技术,在机器人的帮助下,实现了新能源汽车3分钟更换电池。不仅如此,利用能源站内的数据库,还可对新能源汽车的电池进行智能化管理,实时监控车辆储电情况。

那么,为何“雷声大雨点小”?业内人士普遍认为,关键还是在于技术不成熟,市场也不成熟。

时间划入2022年,车企们眼中的新能源元年来了。新能源汽车的渗透率一下提升至27.4%,增长势头不减。诚如长安汽车董事长朱华荣所说,**品牌乘用车正在崛起。

尤其在新能源领域,今年一季度**品牌乘用车的占有率已达到83%,主流**品牌已实现100%联网和驾驶**。与此同时,产业淘汰赛加速。过去一年,传统燃油车市场现存85个品牌,月销量千台以下的品牌有34个,有9个品牌消亡。预计未来3-5年,80%的品牌将面临关停并转。

在此背景之下,上述车企转向步伐明显加快。

刚刚结束不**的重庆车展上,长安汽车“满电”亮相。其中,“糯玉米”定位为十万元以下的“国民**品代步车”;深蓝03定位为面向主流市场的20万—25万元级轿车;阿维塔E11则定位为面向高端市场的30万元级中型SUV。今年起,长安将进入新能源汽车的密集上市期。仅今年,长安就计划推出8款新车,产品线覆盖低、中、高端。

近日,长安汽车发布公告称,拟实施渝北工厂置换及绿色智能升级建设项目,新增总投资约62.91亿元,预计2024年项目建成后可形成年产28万辆的新能源汽车综合产能。渝北工厂升级项目完成后,将投产三款全新电动化架构车型,其中**括两款中大型纯电动车及一款紧凑型纯电动车。据悉,该项目建设涉及的审批事项,目前正在报批中。

7月初,AITO问界M7 发布。官方数据显示,问界 M7 在 4 小时订单量 2 万台。

小康**份7月11日晚间发布公告称,公司中文名称拟变更为“赛力斯集团**份有限公司”;证券简称拟变更为“赛力斯”。

对此,小康**份表示,基于在行业的长年深耕以及对汽车产业发展的深度思考,公司自 2016 年布局新能源汽车业务,经过多年的技术积累和持续的研发投入,公司在汽车整车、电驱动、智能互联、自动驾驶等领域取得了多项技术创新成果,培育并形成了具有自主知识产权的纯电驱智能增程**(DE-i),在新能源汽车领域形成了有竞争力的技术和产品,已成为一家以新能源汽车研发、生产、销售为核心业务的科技制造企业。为便于投资者准确理解当前公司定位,使公司名称与业务及战略规划相匹配,统一公司品牌形象、提升品牌价值。

2022年第十四届**汽车蓝皮书**上,力帆科技与吉利汽车共同打造的睿蓝汽车首次登场。睿蓝汽车副总裁兼销售公司总经理蔡建军表示,聚焦行业现状,睿蓝汽车All in“换电”,探索车电分离新商业模式,从用户****的原理出发,将换电作为一种高效补能方式,致力于为广大消费者开创“换电轻出行新生态”。

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